При поддержке Фонда Развития Национального Туризма

Четверг, 16 Июнь 2016 07:05
Оцените материал
(0 голосов)

 

Я не то, чтобы новичок. В мае ходил в двухдневный маршрут по Кырыкмасу. Студентом по Ижу на байдарках же, да на вёсельных лодках по Ладоге.

А тут за пару дней до выходных звонок: «Вдвоём пойдём по Лумпуни? Там группу догоним, потом они нас обратно к машине закинут».


Собрались. Спонтанно. Потому, оглядываясь назад, без проволочек.

 

Тем не менее, моменты поволноваться были. Деревня Зон, до начала маршрута – Харламовской Пристани – с километр. Ручеёк – воробью по колено. А наш «немец» призадумался. Вышли, посмотрели. Прошли. Ух!

 


Байдарка «Щука», «трёшка», значит можно идти втроём. Нас двое, потому срединное место забиваем вещами. На корме крепим мой рюкзак станковый времён 80-х.

 

 


Байдарка надувная, два самостоятельных баллона надуваются либо ножным насосом, либо от аккумулятора. Днище байдарки плоское прорезиненное. Хорошо на мелководье. Баллоны на распорках, и у каждого пассажира место для сиденья благодаря этой распорке - струной натянутая ткань. Помимо этого ты на своей пятой точке носишь квадрат пенополиуретана, который в обиходе и звучит: «точка», так удобнее сидеть.

 

О вёслах пару слов.

 

Алюминиевые, легко разбираются. Могут утонуть! Есть вёсла, обтянутые резиновым чехлом, так руки не пачкаются при гребле. Возле лопасти обязательно резиновый ободочек – вода, поднятая лопастью, не течёт тебе на руки.

Если весло короткое, риск забрызгать себя водой увеличивается. Длинное весло – закон физики никто не отменял, сил затратишь поболе.


Есть вёсла, у которых лопасти относительно друг друга перпендикулярны. Если правая лопасть в воде работает, левая в это время движется по воздуху с минимальным сопротивлением, ребром. Новичку нужно немного времени освоить эту премудрость.

  

Если ты «правша», то и кисть твоей правой руки работает на поворот весла как часовой маятник. Левая же кисть в это время как подшипник – весло в ней, в левой руке, проворачивается на девяносто градусов с периодичностью каждого гребка.

 

Другие вёсла, чьи лопасти постоянно в одной плоскости, не требуют вращательного движения. Но и сопротивление воздуха ты за весь маршрут почувствуешь.


Грести нужно одновременно всем в байдарке - левой-правой, левой-правой. Так скорость разовьешь. Можно одному на корме, первые номера, я наблюдал, на солнце нежатся.


Если же только первый номер как переднеприводный автомобиль захочет работать, у него эта затея вскоре пройдёт сама собой. Не слушается байдарка «переднего привода».

 

На «Щуке» индивидуально каждый может закрыть себя юбкой-чехлом по пояс. Спасает от случайной воды, от комаров-мошек и от солнечного ожога, что на воде не редкость.


Когда догнали товарищей, увидел байдарки другого, каркасного типа – «Таймень», почти снятую с производства и её аналоги - каркасно-надувные. Кстати, студентом по Ижу ходил как раз на «Таймени».

 

И у тех и у других есть свои плюсы-минусы. На «Щуке», например, можно развалиться, загорая. Она мягкая, как диван. На каркасной байдарке так не отдохнёшь, зато они быстроходные!


Сборка-разборка байдарок. Если вокруг тебя полчища комаров и мошек, собрать каркас и выйти на воду – ой, как затруднительно. Надувные - раскатал вдоль по берегу, включил насос и смотри за давлением. Не перекачай. Понимать должен, что есть предел у любого изделия.

 

 

И потом, туго накаченная байдарка, напоровшись на топляк, имеет больше шансов повторить судьбу «Титаника». Потому с собой берёшь ремнабор. Новички по неопытности шарахаются от берега к берегу, коряги и затопленные стволы вовремя не замечают. Главный рулевой здесь – сидящий сзади. На нём вся ответственность за управление и подачу команд: «Сущи!» - значит прекратить грести, «Табань» - задний ход, обратно гребём и «В воду» или «На воду» - продолжаем движение.


Я впереди находился и на Кырыкмасе и сейчас на Лумпуни. В обоих случаях рулевым был Дима. Мне же отводилась роль вперёдсмотрящего. Вовремя заметить отмель или опасный топляк. На отмели обносишь участок - выходишь в воду и на руках протаскиваешь байдарку.

 

На всём протяжении маршрута мы дважды попадали на отмель. Нужный для нас фарватер был непроходимо затоплен поваленными деревьями. И где-то на середине пути понтонный мост времён советской власти, соединявший Орловское с Кильмезью, преградой встал для всей нашей группы. Мы к тому времени догнали товарищей и шли вместе.


В нижнем течении Лумпунь раздобрела, стала более прямолинейной, и мы, объединившись с двумя-тремя байдарками, плотом-катамараном, разговаривая о том, о сём, предавались неге и солнцу. Для новичков с шиком передавали предметы обязательно на лопасти весла, будь то зажигалка, либо одиночная сигарета, а то и стакан с чаем из термоса (как вариант – пятьдесят грамм коньяка).


Весь путь занял 34 км, можно было и за один день пройти. Для новичков тяжеловато, но с рулевым Димой легко! Да и себя я уже чувствовал шкипером.


Место конечного маршрута - мост через реку в посёлке Кильмезь. Успели только вымыть байдарку (обязательная процедура, внутри много воды и песка) да вскипятить чай, как из-за поворота одна за другой потянулись группы числом под пятьдесят человек.

 


Друзья на машине повезли нас к нашему авто. Возле Удмуртских Вишорок, где мост на Орловское, ещё группа байдарки собирает. Похоже, ОСВОДовцы пришли сюда. Они собирались от Малых Сюмсей идти.


На своей машине мы как раз через Малые Сюмси и возвращались. И там ждут своего транспорта очередные водники!

 

 

Навскидку за эти выходные только по участку реки Кильмезь по двум районам – Селтинскому от Виняшур Бии до Кильмези Сюмсинского прошли порядка ста водников-туристов.

А вам слабо!

 

Продолжение следует...

 

Автор  А.А.Кондратьев 

Фото: А.А.Кондратьев, Д.Н.Чувашов

Комментарии VK

 

Прочитано 1261 раз

Оставить комментарий

Убедитесь, что вы вводите (*) необходимую информацию, где нужно
HTML-коды запрещены

Источник